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毕业论文写作网站篇一
近年来，随着互联网的不断发展，知网作为中国最大的学术文献数据库，已经成为大学生毕业论文的必备工具。在使用知网进行毕业论文研究的过程中，我深刻体会到了它的强大和便利之处。下面我将从知网毕业论文的检索、文献的获取与阅读、参考文献的引用、论文的查重以及写作中的经验等几个方面，总结并分享我的心得体会。
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知网提供了全面而准确的检索功能，帮助我们找到与论文主题相关的文献资源。在检索时，要合理使用关键词，并根据检索结果的相关性进行筛选。同时，知网还提供了多种筛选条件，例如时间、作者、领域等，有助于提高检索的准确性和效率。在使用过程中，我发现通过多次尝试与思考，可以找到最合适的检索策略，从而快速获取到需要的文献信息。
第三段：文献的获取与阅读
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第四段：参考文献的引用
在撰写毕业论文时，参考文献的引用是非常重要的一环。知网提供了详细的引用格式和文献管理工具，方便我们进行参考文献的整理和引用。通过使用知网的引用工具，我能够快速格式化参考文献，并生成符合学术规范的引用列表。同时，知网还提供了其他文献管理软件的兼容性，使我们能够更好地管理和利用已有文献，提高论文的质量和可信度。
第五段：论文的查重与写作
知网还提供了论文的查重功能，可以帮助我们发现论文中的重复内容和抄袭行为。在写作过程中，我注重避免抄袭，注重修改和润色论文，从而提高文章的独创性和学术性。在检查论文的查重结果时，我通过分析、比对和修改，逐渐消除了论文中的问题。此外，知网还为论文写作提供了丰富的写作指导和论文模板，让我们能够更好地完成论文写作任务。
总结：
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毕业论文写作网站篇二
上帕校区腊竹底小学 邓小福
摘要：习作是小学生思想文化的外化,习作能力是反映学生语文综合的能力，习作教学，习作教学是语文教学中的一项重要内容，所以，在习作教学中认真注重习作教学，一定要体现出习作教学的重要之处。本文论述了习作教学在小学语文教学中的重要性。
关键词：习作教学；小学语文教学；重要性
习作教学的根本任务是在教师的精心指导下，有目的，有计划的培养学生的局面语言的表达能力，让小学高年级的学生充分自如的、自由的格式写作，即个体体验社会生活，参与实践、认识世界及自我认识等用书面语言文字来表达主观情感，反映对客观事物的认识，作品的主题是歌颂生活中真善美，鞭挞假丑恶文章，才能具有深刻的思想性。习作教学是小学语文教学中一项综合性很强的课程。
现实研究表明，提高语文教学水平，习作教学起着决定性作用，习作教学在小学语文中重要性主要表现在以下几个方面：
一、习作教学在小学语文教学中地位
《小学语文教学大纲》的教学目的规定：“小学语文教学应立足于促进学生的发展，为他们终生的学习、生活和工作奠定基础。”【1】小学语文教学肩负培养学生热爱祖国语言文字和中华优秀文化的思想感情，指导学生正确理解和运用祖国语言，丰富语言的积累，使他们具有初步的听说读写习作能力，养成良好的语文学习习惯的任务，在语文课的教学中，应该“使学生受到爱国主义的教育、社会主义思想品德的教育和科学思想方法的启蒙教育、”培养学生的创造力，培养爱美的情趣，发展健康的个性，养成良好的意志品质。
要实现上述教学目的，小学语文教学中习作教学，起着集成和展现小学生语文能力的重要作用。【2】具体地说，小学习作教学的总要求：“懂得写作是为了自我表达与人交流，”养成留心观察周围事物的习惯，有意识地丰富自己的见闻，珍视个人的独特感受，积累习作素材，能写简单的记实作文和想象作文，内容具体、感情真实、能修改自己的习作，并主动与他人交换修改，做到语句通顺，行款正确，书写规范、整洁，能根据表达需要，使用常用的标点符号。
二、习作教学在小学语文教学中的重要性
习作，是语文教学的重要组成部分，也是语文教学的难点所在，在《语文课程标准》在“教学建议”中明确指出，“写作是运用文字表达和表达的重要方式，是认识世界、认识自我，进行创造性表达的过程，写作能力是语文素养的综合体现。”
那么，如何进行科学有效的教学设计，切实提高学生的写话水平呢？《语文课程标准》在阶段目标中1-2年级将作文称为“写话”，3-6年级将作文称为“习作”，故本文以下均用“写话、习作的的提法。”
《语文课程标准》对于习作教学的目标，是分低、中、高三个学段分别提出来的，每个学段都有具体明确的要求。不同年段各有侧重：低年级重在激发兴趣，培养自信，乐于写话。中年级重在引导学生热爱生活，关注生活、自由表达。高年年级重在多读书、广见闻、善思考、有个性的表达。
综合起来看，《语文课程标准》对整个小学阶段的目标要求，就是培养学生的习作兴趣，让学生易于动笔，乐于习作，培养习作的自信心，鼓励学生把心中所想、口中要说的话用文字写下来，消除写作的神秘事情。
因此，我们的写话、习作教学设计，应该站在新课程的至高点，根据教材的特点，立足于学生发展的需要，确定教学目标，而不能随心所欲的拔高要求，【2】习作教学在语文教学中的要求：
小学作文教学，在低、中、高年级有不同的要求：
低年级要求：对于写话有兴趣，乐于把自己想说的话写下来。
中年级要求：习作要留心观察周围的事物，养成勤于观察，思考和乐于动笔的习惯。能不拘形式，自觉地把自己的见闻和想象写出来，内容具体，感情真实，语句通顺，会用逗号、句号、问号、感叹号、冒号、引号、。学些日记、书信。课本习作每学年16次左右。另外，还要学习修改自己的习作。
高年级要求：习作能写记实作文和想象作文，能写读书笔记、书信等，内容具体，感情真实，语句通顺，有一定的条理，书写工整，主意不写错别字，会用常用的标点符号。40分钟能完成400个字的习作。课内习作每学年16次左右。还要养成想清楚再写和写后认真修改的习惯。例如在写《滥竽充数》读后感时，要教给学生不仅从齐宣王儿子的角度去写他的迂腐，愚昧无知，也让学生从吹竽人的角度去写。英国著名诗人说：“打破常规的道路是通向智慧这路”打破常规就是换位思考的一种表现方式，用这种方式可以培养学生思维灵活的变通性，是学生可以充分发挥特长，弘扬写作个性，这样写出的习作能抒发至善至美的事情，因而摆脱千人一局的僵局，避免了毫无生气，说空话，套话的弊端。在学生习作《一件小事》中，有位同学摆写到，我和爸爸到怒江边撒鱼网，第二天收网时，网中有一条，可快到边时，鱼儿狠狠的挣扎了几下，鱼儿挣脱网游走了，叙语平淡，教师启发学生:你如果是鱼你会怎么想？为什么要拼命逃跑？最后形成鱼儿这样挣扎的目的是生存的共识，从而明确了这样一个道理：逃命中拼搏的力量是不可遏止的。
因此，【3】在习作教学中，教师要善于激发学生对生活的热爱，调动学生思考和练笔的积极性。要引导学生写熟悉的的人、事、物做到说真话，表达真情实感，不说假话、空话；要鼓励学生写想象中的事物，激发他们展开想象和幻想，发挥创造性。
要改进作文的命题，指导、批改和讲评。要加强学生自主拟题的练习、习作指导要有利于学生开阔思路，自由表达，讲评要肯定成绩，抓住带有共性的问题，鼓励学生积极参与。批改可以采取多种形式，多种方法，尊重学生的意愿，肯定学生的点滴进步，培养学生修改习作的能力。
三、习作教学与听话、说话、阅读的关系
培养和提高学生的听说读写能力是小学语文教学的核心。这四种能力之间又有紧密的联系。【4】听话和说话能力它借助于口头语言信息的传递，阅读和写作能力是借助与书面语言信息的传递。听话能力能提高阅读水平，说话能力促进写作能力。这是因为书面文章是口语的深缩和提炼，好文章读起来朗朗上口，语文课中的古诗就是其中的典范。说话和写作都是运用语言的表达，而说话时思维的速度比写文章的思维的速度更快，这就是许多人演讲前先写演讲稿，只有思维敏捷的人才能脱稿即兴演讲，因此，小学语文教学中要通过听话训练提高学生的阅读能力，要通过说话训练提高学生的习作能力。阅读能力反作用于听话能力和说话能力，写作能力反作用于听话能力、说话能力和阅读能力。【2】课程标准认为，阅读是搜集处理信息、认识世界、发展思维、获得审美体验的重要途径。阅读本身不是目的，只是一种手段或途径，它的目标是有益于人的发展。“阅读是学生的个性化行为”。因此，小学语文教学说到底，是要提高学生的阅读能力和写作能力，这两方面的能力提高了，听话和说话的能力也自然会相应提高。但由于这四种语文特殊能力具有作用和反作用的关系，四种能力的基础都是语言信息的处理，而语言首先是声音符号，离开了声音，语言信息就失去了“本”，因此，听说读写四种能力相辅相成，缺一不可。所以，如果说：“生活是写作的源泉，那么阅读无疑是作文构思创作的主要渠道，欣赏则是掌握写作技巧，提高写作能力的重要途径。”
可见，要指导小学生写出好作文，就必须重视学生的阅读欣赏。
因此，通过听话、说话、阅读的训练，本人在学生习作中要求学生语言运用要追求生动形象，幽默灰谐，因“趣”而美。要求学生通过广泛阅读，领悟独具匠心的另类文章来写出个性化的语言。如教学生把“写字”写成“圆珠笔在雪白的纸上快乐的蹭痒”。把“下雨”写成“蓝天姐姐遇到伤心事儿，不禁“哗哗”地哭起来，这样的语言，体现了小学生童真、童趣的特点。形象生动的语言，读后让人淋漓尽致的感受到它的个性。幽默灰谐的语言让读者爱不释手。在我所任教的班级中有位同学在《我的牙齿》一文中写到：“我有两颗大门牙，左边的那颗是“西班牙”，右边那颗是“葡萄牙”。因为大得出奇，所以隔壁邻居的朋友取我外号多是‘大白兔’‘爆牙’‘四痛’（傈僳语）等，爸爸妈妈也觉得我的特大门牙十分影响家容家貌，决定到医院为我进行一项庞大的“换救工程„„”，文章趣味横生，富有个性。
四、习作教学在小学语文教学中的重要意义
《小学语文教学大纲》对作文教学意义是：【1】习作教学是小学语文教学的重要组成部分，也是全面提高学生素质打基础的一项工作，包括：一是培养学生书面表达能力的重要途径。书面表达是每个人在生活、学习、工作不可缺少的本领，也具有简洁性、严密性、准确性的特点，习作教学的特定任务是要培养学生运用恰当的文字来进行表达的能力，这种能力一旦形成，学生将终生受益。二是培养学生创新精神、创新能力的重要途径。【2】学生作文所表达的是自己的所见所闻，所思所感，在习作教学中，教师引导学生留心观察周围的生活，观察自然、观察社会、鼓励学生用自己的头脑去想、去体验，能极大激发起学生的求知欲和好奇心，他们就能在平凡的生活中有所发现，产生联想，【5】在习作中写出自己的所见所闻、所思、所感、所悟，他们的求异求新的精神和创造思维能力也同时得到发展，三是提高学生思想认识水平的重要途径，习作并不是单纯的文字练习，教师在学生的习作中可以看到他们的语文水平和认识事物的高低，通过学生的习作，教师可以了解学生的内心活动，把握学生的思想脉搏，从而有针对性地因势力导，逐步提高学生的思想认识水平，把教学生习作和语文教学紧密地结合起来。
总之，小学习作教学是小学语文教学的难点，也是重点，小学习作教学的最终目的是全面提高小学生的语文素养，让每位学生能够在今后的工作和生活中拿起笔来能写、会写、善写、写出有内容、有思想、有文学素养的文章，如此看来，习作教学工作任重而道远，同时，为了能适应不断发展小学语文教学改革，我衷心希望每个老师在今后教学工作中，能认真对待习作教学、勤于研究习作教学。
注释：
毕业论文写作网站篇三
毕业论文是每个学生在大学阶段不可避免的一项任务，它是对所学知识和技能的综合考核。而在这项任务中，心得体会类毕业论文则是一种很特殊的形式，因为它更注重对个人经验的总结及理解，而不是对理论知识的简单陈述。在本文中，我们会着重讲解心得体会类毕业论文的格式，让大家更好地掌握这种写作方式。
第二段：论文格式的基本要素
心得体会类毕业论文通常分为三个部分，包括前言、正文和结论。前言通常包含论文的背景介绍和主题思路的概述，以及一些必要的补充说明。正文是整篇文章的核心部分，它通常由2-3个小节组成，每个小节都需要对主题做出具体的解释和分析。结论则是对主要论点的总结和阐述，同时还可以对未来研究的方向做出展望。
第三段：文章的具体写作技巧
在写作心得体会类毕业论文时，需要注意以下几个方面。首先，写作要有自己的独到见解，不要简单地复制粘贴别人的观点。其次，文章的表达要清晰明了，语言要简洁优美，这样可以让读者更容易理解。最后，要进行必要的排版工作，包括段落之间的距离、字体和大小等方面，从而让文章更加整洁美观。
第四段：写作中的思考问题
在写作心得体会类毕业论文时，还需要思考一些问题。首先是思考主题的合理性与重要性，包括该主题是否能够引起读者的兴趣、该主题是否与学科的研究方向相符等方面。其次，需要思考自己的文风和写作方式，从而更好地塑造自己的个性特色，让文章更加鲜明生动。
第五段：写作技巧的总结
总的来说，心得体会类毕业论文的格式并不会比其它类型的论文复杂。我们只需要明确文章的基本要素，注意写作技巧和思考问题的方面，就可以顺利完成写作任务。同时，写作过程也是一个不断探索和实践的过程，希望同学们能够在这个过程中不断提高自己的写作能力。
毕业论文写作网站篇四
今年开春以来，南京张明宝酒后驾车肇事致
5死4伤案及成都孙铭伟醉酒驾车肇事被一审判处死刑等几起有关醉酒后驾驶车辆引发的重大交通伤亡事故引起了社会广泛关注。关于酒后驾驶的危害及相关处罚浅谈自己的一些思考：
一、酒后驾驶的原因：
公安部8月14日部署，自8月15日起在全国开展为期两个月的严历整治酒后驾驶交通违法行为专项行动。在这期间，公安交通管理部门将调集优势警力。针对市高发区域和高发暑假，高密部署勤务。提高拦查频率，对酒后驾驶嫌疑的车辆和驾驶人严格检查。酒后驾驶行为到底有多普遍？中国青年报社会调查中心通过民意中国网、3g门户网，对1792人进行的调查显示，52.2%的人承认身边有酒后驾车现象，其中44.4%的人表示“很多”，仅3.4%的人确信身边“没有”酒后驾车的人。
“大家都知道酒后开车不对，但是有些场合实在没办法，总不能因为喝了点酒就把车停那儿不开走吧。”北京市某公司职员徐扬坦承自己曾不只一次酒后驾车，“我是做工程的，如果饭局上不喝酒，很多时候合同就签得不顺利。”
他觉得，酒后驾车以“官场”和“商场”人士居多，“大家都有侥幸心理，认为自己不会被抓到。还有些人有‘关系’，被抓到了也不怕。”不过，最近的一些事故和公安部集中整治的新闻让徐扬有所顾忌，他已经有意识出去吃饭不开车了。
酒后驾车现象屡禁不止，原因是什么？调查中，首选的是“司机有侥幸心理”，有的人认为是“违法成本过低”，也有的人表示“公众安全意识和法制意识薄弱”，还有人表示“公众普遍缺乏尊重生命的责任意识”，极少数的人选择了“代驾市场没有形成规模”。
二、酒后驾驶的危害：
自8月15日公安部开展集中整治酒后驾驶的专项行动以来，各地查处力度很大。15日当天，河南全省共查处酒后驾驶780起，拘留醉酒驾驶人员384人；重庆市查处酒后驾车76件，暂扣驾驶证76个、机动车105辆，行政拘留12人；广东省广州、佛山、东莞等城市发现醉酒驾驶78人，拘留78人。
实验显示，酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，尤其是处理紧急情况的能力下降。驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高。受到酒精影响的司机通常会有如下特征：对信号灯反应慢；逆向行驶；摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶；乱踩刹车；转弯幅度大；蛇形；没有原因就停车；开车速度极慢；突然转弯或违法转弯；天黑时不开前灯。特别是在夜间，迎面驶来的车辆的灯光直射会令人眩目，而酒后驾车视力模糊，一不小心就会发生刮擦、碰撞、追尾，或驶出路面，或转弯翻车等恶性交通事故的发生。
“微醉状态开车，出事的可能性是没饮酒情况下开车的16倍。”中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民，今年2月曾在北京市“酒后驾车司机集中管理教育培训班”上负责主讲，他在接受中国青年报记者采访时说，“绝大多数被查到的人都不是第一次酒后驾驶，他们会想‘哎呦，今天倒霉，被逮着了’。查处酒后驾驶成了小概率事件，这说明我们的执法有漏洞。”
１０月６日凌晨０时２０分许，泉州市区涂门街棋盘园段发生一起交通惨剧：一辆宝马车先后撞到一名行人和一名骑电动车的男子后驾车逃逸。其中一名行人被撞飞２０多米，经抢救无效死亡。目前，宝马车司机陈某已承认当晚喝了酒。
今年1月24日下午，魏法照在滑县万古镇饮酒后，驾驶车牌号为豫j90153的小型普通客车，于当天下午6时30分，在途经万古镇、高平镇，行至滑县孟高公路高平镇苗东村路段时，发生第一起交通事故，将路边一对老年夫妇撞伤。这对老年夫妇因伤重死亡，魏法照的车辆也被损坏。首起交通肇事发生后，魏法照没有停车对被撞的老年夫妇进行抢救，而是继续驾车向西加速逃逸。高速行驶的客车行驶至滑县高平镇东留寨村大街后，先后又撞上该村8名群众，并与同向行驶的牟某驾驶的摩托车发生追尾，继而推着摩托车行进。最后撞到公路北侧一座庙宇的屋角后，客车因毁损严重无法行驶，被迫停止。第二起事故导致6人死亡、一人轻伤、两人轻微伤。
事故发生后，公安交警部门依法对魏法照进行了抽血鉴定，检验结果表明，魏法照血液中的乙醇浓度为207mg/100ml，属醉酒驾驶。法院经审理认为，在第一起事故中，被告人魏法照违反交通运输管理法规，酒后驾驶汽车致两人死亡并逃逸，负事故的全部责任，情节特别恶劣，其行为已构成交通肇事罪;第一起事故发生后，被告人魏法照为逃避法律的制裁驾车加速逃逸，其行为本身已对不特定多数人的生命、健康和财产安全构成威胁，客观上导致6人死亡3人受伤、公私财产受损的严重后果，其行为构成以危险方法危害公共安全罪。且被告人魏法照当庭认罪态度不好，依法应予严惩。法院一审判决，被告人魏法照犯以危险方法危害公共安全罪，判处死刑，剥夺政治权利终身。犯交通肇事罪，判处有期徒刑六年。数罪并罚，决定对魏法照执行死刑，剥夺政治权利终身。喝了酒的司机往往不由自主，一旦出事就是大事，对自己，对家人，对他人，对社会都是很大的危害；一但出事不论是伤者亡者还是肇事者的家庭将都是一个重创。
三、从道路交通处罚规定看对酒后驾驶的对策
据成都商报7月19日报道，针对酒后驾车频频发生交通事故的社会现象，四川律师李刚、罗毅以律师身份正式向全国人大常务委员会提出建议，要求修改刑法，增加“饮酒、醉酒驾驶机动车罪”。李刚分析说，我国拥有全世界1.9%的汽车量，而汽车引发的交通死亡事故却占全球的15%，死亡率“排名”世界之首。按国际惯例，以酒后驾驶机动车辆发生交通事故占总交通事故数量的25%计算，仅2008年我国因酒后驾驶就导致18371人死亡,76230人受伤，直接财产损失2.5025亿元。
丁立民认为，我国目前相关法律法规对于酒后驾驶的惩罚力度不是不大，而是执法不够，这是最大问题。一些地方的管理部门重视不够，把查处酒后驾车仅仅当成了上报的指标来完成。有些人还可以通过关系了解到哪天查，在哪查，这种打游击的查处方式不可能杜绝酒后驾车的现象。丁立民认为，北京市交管局的经验值得推广，不仅不定期不定时不定点检查，而且发现酒后驾驶之后，马上上网录入，上报速度非常快，减少了一些人“找关系”的可能性。
公众对酒后驾车的处罚有哪些建议？调查中，有的人赞成将“酒后驾驶罪”纳入刑法；有的人认为公务员酒后驾车，应抄告所在单位和纪检部门；还有的人支持将酒后驾车纳入银行等个人信用不良记录。
据了解，江苏省南通市有一项规定：如果由于合理原因(包括饮酒)不能驾驶，在市区范围之内，可以请求任意一位交警将车开到指定地点，交警不得拒绝。有的人认为交管部门应有“代驾”等人性化措施。
丁立民表示，消除酒后驾驶也是一种公益行为，政府当然应该鼓励交管部门实行这样的做法。但是我们的警力有限，可以倡导志愿者帮助酒醉者代驾。“酒后驾驶也不单单是执法的问题，应该有全社会综合治理的过程。酒店应该有‘请不要酒后驾车’的提示牌。每个人都应该从自身做起，酒后不开车，慢慢去感染他人，也许在饭局上你劝了一个人别酒后开车，就会救一个人，甚至救了几个家庭。” 在法律上我国刑法目前还没相关的法律条款。其实在其它国家相关的法律早已出台。让我们来看看其它国家对酒后驾驶的处罚力度及手段有哪些：
如韩国《道路交通法》于2005年5月31日对“禁止饮酒驾驶”相关条款作出了修订。2009年4月1日再次对些条款进行修订，主要修订内容是提高刑法处罚力度，把原“饮酒驾驶及拒绝酒精检测”处罚规定同此前的2年以下徒刑和500万罚金提高至3年以下徒刑和1000万元(相对于我国56000人民币)以下罚金。
而美国法律规定，当一个人血液中酒精含量为0.08％时驾车，被视为醉酒驾车。如果被警察第一次抓住，要当场没收驾照，并被立即送到拘留处医疗中心，关押12至48小时，理由是禁止他不清醒时再次上路。次日，这名司机要交纳数千美元的“保释金”以及250至400美元罚款才能走出拘留处，外加75美元医疗中心使用费，并吊销驾照一年。如有第二次，罚款加倍，吊销驾照两年。以后再抓，惩罚更重。除了罚款外，司机还要重新到驾驶学校里上课，学习内容除了有关法律文件外，还包括到医院里专门看护那些住院的交通事故受害者，看驾校播放的醉酒驾车造成惨不忍睹的交通事故片。还有人被罚到道路上执勤，做30天至90天的社区服务劳动等。屡次犯错的，甚至会被送去参观停尸房，让他们看在真实车祸中死亡者的残破尸体，希望他们从此警醒。
在英国，英国酗酒开车的初犯驾驶员，吊销驾照1年；在10年内重犯者吊销驾照3年，外加1000英镑罚款；在10年内若3次被判酒后驾车罪名成立，法院将对他的屡教不改判吊销驾驶证109年；酒后发生事故者将终身不能再开车，经济上还将受到重罚。
在加拿大，对酒后驾车者罚款1470美元，监禁6个月；造成人身伤害者监禁10年，造成他人死亡的监禁14年。
而我国《道路交通安全法》规定：饮酒后驾驶机动车的，处暂扣1个月以上3个月以下机动车驾驶证，并处200元以上500元以下罚款；醉酒驾车的，由交通管理部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣3个月以上6个月以下机动车驾驶证，并处500元以上2000元以下罚款。最高人民法院相关司法解释规定：酒后驾驶机动车辆交通肇事，造成1人以上重伤，并负事故全部或者主要责任者，可按交通肇事罪定处。因醉酒驾车构成交通肇事罪的，处3年以上7年以下有期徒刑。
与其它国家相比我国的《道路交通安全法》，对饮酒后驾驶机动车的惩处程度不够严重。存在很多不足之处，一是以行政处罚为主，处罚力度较低；二是刑法未对饮酒或醉酒驾驶机动车辆问题作为犯罪处理。我国刑法没有单独设立饮酒醉酒驾驶机动车罪。对饮酒驾车未造成严重交通事故的，执法部门只能采取行政处罚，最重不过行政拘留15天，罚款不高于2000元。对醉酒驾车未造成构成交通肇事罪的，以行政处罚和行政拘束为主。
而对我国刑法是否增加“饮酒醉酒驾车”问题，涉及是否具有可操作性，如何准确鉴定、量刑等事项，需要结合我国国情和社会实际进行慎重讨论决定。但其它国家相关做法，无疑为我国从法律上解决此类问题提供了较好的借鉴思路。即我国亦应有理由采纳相关建议并增加“饮酒醉酒驾驶车辆”刑法规定以提高对饮酒醉酒驾驶车辆者的处罚力度，而不宜等到发生交通事故后再寻求相关解决方案。
（一）（二）；总复习一共10个练习。（要抄题）
开天 14:29:01 买六上“期末100分闯关”；看课外书（开学带书）
毕业论文写作网站篇五
如何写出有思想、有观点、有感觉的毕业论文一直是每个大学生最为头疼的问题。毫无疑问，论文写作需要严谨的逻辑、严谨的思考，然而，如果缺少一份真实的思想和观点，便难以撑起一篇真正有价值的论文。在涉足毕业论文写作这条路时，许多人选择的是体会类论文，这种论文不能只为线性陈述而写，更注重的是自己的实践、思考、以及感悟的融合。本文就从体会类毕业论文写作的角度，分享一下我的心得体会。
第二段：挖掘自身思考
写一篇好的体会类毕业论文，最关键的一点便是你所思考的内容是否真正有价值。而发掘自己内心的思想和观点则显得尤为重要。在我的经历中，通过专业前沿和最新科技的学习，我渐渐认为我们需要反思我们对于科学技术的盲从，就好比我们在用智能手机时，有些人因为追求品质而去买高价手机，然而大部分人却只是为了追求时尚而选择新款。我们应该明确，科技是代表着人类的生活和进步，而不是一种奢华的生活方式。
第三段：借鉴各种资源
除了探索自身的思考与观点之外，写作体会论文对于各式各样的资源知识也是需要借鉴的。可以上百度学术、Google Scholar、CNKI等收集合适的文献，还可以找相关的资料、图书等方面，吸收一些有关于你所写的话题来增长自己的知识面，当然，不要忘了标注引用，这样也可以让你的论文更有说服力。
第四段：提高论文可读性
写作体会论文并不是照着模板套用，而是需要自己用技巧来提高它的可读性，主要是创新性的思维。比如，换个角度来看待你研究的问题，加入一些幽默，增加一些生动的场景来说明你的观点等等。最重要的还是要有关键性的判断能力，因为有时候许多内容可能并不都被需要，或是只有去掉一些内容后，论文才会更加简洁明了。
第五段：结语
体会类毕业论文写作能够帮助我们更好的理解和思考，也是督促我们自身成长和自身价值产生的重要途径。通过这篇文章，希望大家可以从我在体会类论文写作的经验中获得一些启发和收获。最后，追求真正意义上的思考和观点，创新思维，就能写出一篇既有说服力也充满真情实感的好体会论文。
毕业论文写作网站篇六
第一段：引言（100字）
毕业论文是大学生在学业上的重要篇章，对于每个学生而言，完成一篇富有见地、有实际意义的毕业论文是一个挑战。通过思考、研究、写作和总结，我深深地体会到了毕业论文的重要性和价值，同时也经历了一段充实而不易的求知之旅。
第二段：积极的工作态度（300字）
在开始写毕业论文之前，我意识到自己必须采取积极主动的工作态度。我认真选择了一个让我感兴趣的研究课题，并在指导老师的帮助下制定了详细的工作计划。我定期与导师进行讨论，及时了解指导意见，并努力解决遇到的困难。我也积极参加学术研讨会，广泛阅读有关文献和期刊，以便拓宽研究思路和深化理解。这些努力使我能够更好地掌握论文进展，提高研究水平，并在写作过程中保持良好的工作态度。
第三段：深入研究与批判性思维（300字）
写毕业论文需要进行深入研究，这是一个时刻考验我的毅力和耐心的过程。我不仅要寻找已有研究成果，还需要关注最新的学术动态，以便在论文中提供最新、最权威的论据。我学会了如何使用学术数据库和图书馆，如何筛选重要的文献资料，并学会对这些文献进行批判性思考。我抱着怀疑的态度审视每个观点，思考其优点和缺点，并与自己的研究课题进行对比。通过这种深入研究和批判性思维，我能够更好地理解研究领域，并将这些想法和观点融入到自己的毕业论文中。
第四段：清晰的结构与逻辑（300字）
写毕业论文也需要具备良好的组织能力和逻辑思维。我在论文写作过程中制定了清晰的结构，确定了几个主要章节，并在每个章节中展开相应的论证。我通过对论文内容进行分析和整理，确保逻辑严密、层次清晰，并在各个章节中保持论文主线的延续。我也学会了合理使用图表和插图来更好地展示研究结果和分析，提高论文的可读性和视觉效果。这种清晰的结构和逻辑思维使我能够将复杂的观点和思想以较为简洁的方式传达给读者。
第五段：总结与反思（200字）
通过完成毕业论文，我收获了许多宝贵的经验和知识。我意识到写论文需要坚定的目标和良好的学术基础，并且要不断提升自己的学术能力。此外，我还发现了自己对研究充满热情和好奇心，对知识的探索有着无尽的渴望。写毕业论文是一项不容易的任务，但也是一次锻炼自我的机会。我将继续提高自己的研究能力，不断追求学术进步，为将来的学习和事业做好充分准备。
总结（100字）
写毕业论文是一项充满挑战的任务，但通过积极工作态度、深入研究与批判性思维、清晰的结构和逻辑思维，我们能够成功完成这个使命。毕业论文的经历不仅增加了自己的知识，也锻炼了自己的能力。希望通过自己的努力，能够为学术世界做出一份贡献。
毕业论文写作网站篇七
童玉正
内容摘要：企业物流成本管理是指伴随着企业物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，也称为物流费用。在分析我国企业物流成本管理中存在问题的基础上，本文针对这些问题做了分析，提出从创新物流成本管理机制、构建科学的物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等方面对物流成本管理进行改进。
关键词：物流成本、问题、对策
物流成本是企业的物流系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。本文针对物流成本管理中存在的问题，提出相应的对策。
一、 企业物流成本的构成及影响因素
物流成本是指产品的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现，即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
（一） 物流成本结构
1、库存费用：指花费在保存货物的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
2、一般而言，运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、预期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多，不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，可以分为三类：即劳动成本、管理费用和财务费等，以便于计算。
3、物流管理费用：是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。
4、隐性成本：是指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢得损失以及管理不善造成的货物损失或损失的成本，之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
（二）影响物流成本的因素
1、竞争性因素
企业所处的市场环境充满了竞争，企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外，从某种意义上来讲，优质的客户服务是决定竞争成败的关键，客户的服务水平又直接决定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的，具体讲有以下影响因素：
（1）定货周期企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期，降低客户的库存，从而降低客户的库存成本，提高企业的客户服务水平，提高企业的竞争力。
(2)库存水平存货的成本提高，可以减少缺货的成本，即缺货成本与存货成本成反比，
库存水平过低，会导致缺货成本增加；
但库存水平过高，虽然会降低缺货成本，但是存货成本会显著增加。因此合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。
（3）运输不同的运输工具，运输能力大小不等，成本大小不同。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度与工艺要求。
2、产品因素
产品的特性不同也会影响物流的成本，主要有:
（1）产品价值一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求也越高，仓储和库存成本也随着产品价值增加而增加，高价值就意味着库存中的高成本，以及包装成本的增加。
（2）产品密度产品密度越大，相同运输单位所装货物越多，运输成本就越低。同理，仓库中一定空间领域存放的货物也越多，库存成本就会降低。
（3）易损性物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的，易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求，高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。
（4）特殊搬运有些物品对搬运提出了特殊的要求，如对长大物品的搬运，需要特殊的装载工具；
有些物品在搬运的过程中需要加热或制冷等，这些都会增加物流成本。
3、空间因素
空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本，若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本，因此空间因素对物流成本影响是很大的。
二、 我国企业物流成本管理存在的问题
从企业物流发展的现状来看，物流成本管理中存在的问题主要表现在以下方面：
1、 物流成本没有分列记账
物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。
2、 企业难以正确把握实际的物流成本
通常的企业财务决算表中表示的物流费，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用，则是与其他经费统一计算。因而从物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的物流成本。
3、 物流成本的计算和控制分散进行
比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4、 不能清楚的划分物流成本的组成
在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用，增加了物流成本管理的难度。
5、 不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本
从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本和标准服务所产生的成本是混在一起的，如许多企业都将销售促进费算在物流成本中。
6、 没有从物流的“效益递反”规律中来对物流成本进行控制管理
物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，即某些项目的成本的削减可能引起其他项目成本的增加。因此物流成本间各项目是互相关联的。此外企业没有充分应用物流成本的乘数效应来改进物流成本的控制与管理，没有体现出物流成本的削减所带来的巨大的乘数效益。
三、 企业物流成本管理改进策略
改进企业物流成本管理，要创新物流成本管理体制，构建科学的物流成本管理制度，还要多方联动降低物流成本。
1、 创新物流成本管理机制
创新物流成本管理机制可以从以下几方面进行考虑：
（1）完善人才激励机制
在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员实行精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面给予一定的政策倾斜。
（2）建立物流成本管理组织体系
全面成本管理战略，强调企业全员参与物流成本管理，将员工个人目标融入企业整体管理目标中，为此要强化企业决策层的物流成本管理意识，使全体员工树立成本效益观，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流成本管理工作，规划物流成本管理的远景任务和目标。
（3）构筑有效的物资采购成本控制体系
设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质。积极采用just-in-time采购、供应链采购和网上采购、外包采购等技术，按照物项采购价值实施分类技术管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机结合起来。物资采购应通过合理的价值分析，降低采购成本，同时企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。
（4）实现供应链一体化
应链管理在全球实现资源采购、生产制造和产品分销，例如沃尔玛与宝洁的产销联盟，使产销双方能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，其产销联盟已成为供应链管理的典范。
（5）建立物流成本综合管理框架
物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要包含物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，在进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本的纵向控制是物流过程的优化管理。
物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当的控制方法和手段，使其与横向控制交织进行，常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析法等。通过引进计算机网络管理系统实现供应链一体化，可以大大提高控制的效率，采购人员根据计算机信息管理系统提供的功能，收集和汇总订货信息，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，实现系统最大效率。
2、 构建物流成本管理制度
物流责任会计是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总和报告其有关资料的一种会计制度，能将成本核算和责任实体控制有机的结合起来。其中重要的是明确物流责任中心。物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位，合理划分好物流责任中心后，收集和报告计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互作用。基本内容包括：第一事前编制责任预算或责任成本预算；
第二事中进行日常控制和核算；
第三事后进行业绩考核，通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自的责任，并通过物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况。
3、 多方联动降低物流成本
(1)通过物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，已经可能低的成本进行高质量的物流活动。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯的强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而要从企业经营的整体去考虑。
（2）通过加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。
（3）通过优化流通全过程降低物流成本
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资和扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。
（4）通过整合物流职能管理降低物流成本
能缩短商品周转时间，真正做到快速、高效、及时的管理。要实现上述目标，他需要企业协调与其他企业、客户、运输业者之间的关系，真正实现供应链活动的效率化。
（5）通过优化物流服务降低物流成本
提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最有效手段。
（6）通过合并策略降低物流成本
合并策略包含两个层次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。共同配送是指一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。
（7）通过减少退货降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，往往占有相当大的比重。
参考文献
1、刘秀琴制造企业物流成本核算与财务控制研究, 广东经济出版社，2024
2、王小强物流客户服务成本的核算， 上海财经大学出版社,2024
3、祝映兰企业物流成本的影响因素分析，经济管理出版社，2024
4、骆温平物流供应链管理，电子出版社，2024
毕业论文写作网站篇八
毕业论文对于每一位大学生而言，都是一道龙门，是连接学生生活和职业生涯的桥梁。通过完成毕业论文，我们可以巩固所学知识、提升研究能力、增强解决问题的能力。在毕业论文写作过程中，我深刻体会到了许多收获和体会。
第二段：积极的学术态度和导师的指导
在开始写毕业论文之前，我积极调整自己的思维方式，树立了正确的学术态度。我明确了自己的研究目标和问题，并通过与导师的交流和指导来进一步明确方向。导师的指导起到了举足轻重的作用，他们不仅为我提供了专业的学术指导，还帮助我规划研究框架、提供了许多宝贵的建议和意见，使我在整个写作过程中保持了积极的学术态度。
第三段：深入研究与形成思路
研究过程是辛苦而漫长的，但也是充实和有收获的。我首先进行了大量的文献调研，掌握了相关研究的基本现状。然后我对所选题目展开了深入研究，分析和收集大量的数据和材料。通过围绕论文问题进行思考，我逐渐形成了自己的研究思路，并开展了具体的研究工作。研究过程中的反复检验和修正，使我深入了解了研究问题，加深了对相关理论和方法的理解，并逐步掌握了进行科学研究的能力。
第四段：合理的时间规划和艰苦的付出
毕业论文的成功完成需要良好的时间规划和坚持不懈的努力。为了保证论文的质量，我合理安排了每天的学习和写作时间，并严格按照计划执行。论文写作过程中，我遇到了各种各样的问题和困难，如数据采集的困难、实验过程中的失误等，但我凭借坚强的毅力和决心，克服了这些困难，最终完成了一篇具有较高水平的毕业论文。
第五段：收获与总结
通过这个毕业论文的写作过程，我收获颇丰。首先，我提高了自己的学术能力，掌握了较深入的研究方法和技巧。其次，我培养了良好的研究习惯，包括合理规划时间、高效利用资源、坚持不懈地进行研究等。最重要的是，在整个写作的过程中，我不仅提高了自己的知识水平，更重要的是锻炼了自己的思维能力和解决问题的能力。通过自己的努力和付出，我成功地完成了这个重要的学术任务，这给了我无尽的自豪感和成就感。
总结起来，毕业论文写作是一段漫长而艰辛的旅程，但也是一段充满挑战和收获的旅程。通过深入研究和努力付出，我们可以提高自己的研究能力，获得宝贵的研究经验，并取得令人满意的成果。无论我们的毕业论文是否获得了最佳评价，我们都应该珍惜这段经历，用心体会其中的收获，并在未来的职业生涯中不断发扬光大。毕业论文写作不仅是一种学术任务，更是一次人生的历练，它会永远陪伴我们，在人生的道路上闪耀。
毕业论文写作网站篇九
题目：汽车企业未来对人才需求的报告
专业：汽车应用技术
班
学号：080321216
论文作者：
指导教师：
指导教师职称：
交稿日期：
引言
摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2024头6个月共生 产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2024年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2024年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2024年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、 数字化汽车设计与制造人才
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐 。
9.3%；
接受过维修基础培训的占38.7%；
而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。
2、 高级销售和售后服务人才
相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题
对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。" 对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。
1、 人才培养模式滞后于中国汽车产业发展
教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2024年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年;硕士研究生的基本学制为2~3年;博士研究生的基本学制为3年，但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异，又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战，要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求，能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐，并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看，应当包括以下五方面的主要内容:
1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。
6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、 高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新
20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
